中国高铁明起首次跨省调价 乘客该如何选车次

2019-12-12 15:01栏目:旅游攻略
TAG:

从4月28日起到年底,铁路部门将下调28条城际铁路部分动车组列车票价,部分线路的折扣将达到20%。铁路部门同时表示,未来将按照市场供需状况执行票价灵活浮动,逐步试行“一日一价”。

实际上,这样的价格调节与航空类似。此前铁路票价全部“一刀切”,无论黄金周、周末还是平时,无论早晚,只有普速、D字头和G字头三种价格。这次对部分高铁票价进行优化调整后,同一天同段旅程的高铁车次就可能出现多档价格,旅客不妨像选购机票一样,认真比对后选出自己最心仪的车次。

中国高铁将迎来第一次跨省调价。从4月21日起,东南沿海高铁的车票价格将不再“一刀切”,而是根据各车次的客流状况,呈现差异化。 东南沿海高铁是由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成,其中沪杭段全长159公里,杭甬段全长155公里,甬深段全长1309公里。 此次调价涉及东南沿海时速200-250公里的动车组高铁(D字头) 列车部分票价,沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。 是全部涨价吗? ——票价有涨有降 外界最为关心的是,此次东南沿海高铁票价调整,是全部涨价吗? 中国铁路总公司相关部门负责人此前接受媒体采访时指出,执行票价是根据各车次的客流状况,呈现差异化、有涨有降。 以深圳北至潮汕的高铁票价为例,调整前二等座执行票价为89.5元,调整后同样区间,D3108次为107元,涨幅19.6%;D2342次为102元,涨幅14%;D2350次为85元,下调5%;D7406次为73元,下调18.4%。 什么样的车次涨价、什么样的车次降价呢?有媒体分析指出,在上述车次中,涨幅最高的D3108次,是早上8点11分开车,10点29分到潮汕,终点站是上海,黄金班次,目前上座率最高。而降价最多的D7406次,是早上7点11分开车的早班车,9点23分到达终点站潮汕,也是为两地通达专门开通的短途直达车,但上座率较低。 对乘客有啥利弊? ——可通过避开高峰降低出行成本 票价有涨有降,这对乘客来说意味着什么,有啥利弊呢? 有媒体以上述深圳北至潮汕高铁票价变化为例指出,对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客,就可以避开高峰时段,选择短途直达车,出行成本反而更低了。而对于出行时间更在意的旅客,就得多掏点钱了。 以后,同日同段旅程的高铁车次可能出现多档价格,旅客不妨像选购机票一样,认真比对后选出自己最心仪的车次。 为何要调价? ——部分铁路运输企业亏损 这是中国高铁的第一次跨省调价。为何要调价?媒体报道称,这与相关企业亏损无不关系。 来自铁总的数据显示,2016年,东南沿海高铁日均开行动车组622列,日均发送旅客81.8万人,平均客座率达80%以上。尽管保持非常高的能力利用水平,部分铁路运输企业仍然出现亏损。 亏损的原因是多方面的,其中一条就是定价偏低,且明显低于同区段公路票价。如宁波至厦门,公路运行13.5小时,票价312元,高铁运行5.5小时,票价仅250元;厦门至深圳,公路运行8小时,票价372元,高铁运行3.5小时,票价仅150元。 上述负责人也表示,“此次票价调整前,东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准,明显低于同区段公路票价,不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。” 该负责人据此指出,这次对部分高铁票价进行优化调整,不仅有利于企业改善经营状况,提高服务水平,也有利于促进综合交通运输体系作用发挥,更好地服务区域经济社会发展和群众出行。 会影响上座率吗? ——高铁仍有明显竞争优势 此番票价调整,会影响到高铁的上座率么? 上述负责人称,从调整后的票价看,在东南沿海高铁很多区段二等座票价仍明显低于公路。例如,厦门北至深圳北调整后的二等座执行票价最高为180元,公路为248元;福州南到厦门北调整后的二等座执行票价最高为79元,公路为120元。 “高铁在运行时间、舒适度、安全和价格方面,仍有明显竞争优势。”该负责人说。 会不会出现乱涨价? ——铁总称将进一步加强监管 中新网记者注意到,这是中国铁路总公司自2016年获得高铁车票定价权后,第二次调整车票价格。 外界的疑问是,铁路企业会不会滥用自主定价权?如果出现乱涨价怎么办? 对此,铁总有关负责人曾表态称:铁路总公司将严格依据国家法律法规,指导相关铁路运输企业逐步建立和完善票价体系。同时,将进一步加强对铁路运输企业的监督管理,确保票价调整依法合规。此外,铁路部门将积极完善东南沿海高铁站车服务设施,努力提高服务水平。 有文章指,高铁要面向市场的,不仅是价格,从产品开发到服务体验都要同步考虑。希望这调价的一小步,成就中国高铁驶入提质增效良性轨道的一大步。

具体“打折”车次、折后价格,需以铁路12306网站及车站公告为准。票价调整,铁路部门解释称:调价之后,乘客可通过避开高峰,降低出行成本。以后同日同段旅程的高铁车次可能出现多档价格,旅客可像选购机票一样,对比后选出自己最心仪的车次。

东南沿海高铁80%的客座率却不赚钱,原因是多方面的。铁路部门认为,其中一个重要原因是定价偏低,且明显低于同区段公路票价。情况到底是什么样?

  高铁28日正式实施调价政策,有涨有升逐步实现一日一价

必赢亚州手机app 1

据了解,由于此次涨价只涨时速200-250公里的列车,所以上海到杭州之间的价格不变。真正受到调价的线路是杭州到深圳这一段,一共约1464公里。这次调价是铁路总局在获得高铁动车自主定价权之后首次调价,并不是统一涨价,而是根据各车次的客流状况,呈现差异化、有涨有降。

一提到价格,肯定有人会问:中国高铁票价到底贵不贵?其实,目前中国高铁的基准价并不高。来对比一下各国的高铁票价。

不过,同样路段动车组的价格低于公路票价并不只是东南高铁。比如北京西到保定,动车组二等座的价格是42.5元,而从北京六里桥客运站到保定的客车价格一般在55元左右。那么为什么是东南沿海高铁率先调价?调价就是涨价吗?

这次调价是中国高铁第一次跨省调价。具体怎么调?会涨价吗?对百姓出行有何影响?来看看从福州始发到这些地方的票价涨了多少。

专家认为,运价灵活,一方面可以提高铁路对市场的敏感度,加快铁路总公司融入市场的步伐;另一方面可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善,提高铁路行业对社会资本的吸引力,从而活水养鱼。

其实,选择东南高铁主要是因为这个地区经济发达,人流量大,各种交通工具充分,因此调价的基础比较好。

高铁动态调价,对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客,就可以避开高峰时段,出行成本反而更低了。

图:一图解读高铁票价

高铁是一个具有出行代表性的产品供给,对其票价的调整,不是中国铁路总公司的“一时脑热”,而是社会、市场和效应之间满足可持续发展的诉求。国家发改委指出,要加强对铁路运输企业价格行为的监督检查,要求铁总按季度将高铁动车组公布票价、执行票价、各区段旅客运量、旅客运输周转量和票价收入变动情况书面上报,以便及时调整监督。

为什么要调价?主要就是为了解决亏损问题,同时也是为了通过市场手段对客流进行调节。

另外,调价也不完全等同于涨价。此次东南沿海高铁调价,执行票价是根据各车次的客流状况呈现差异化,有涨有降。

4月21日起,依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》,我国东南沿海时速200~250公里的动车组高铁列车部分车票将调整。

必赢亚州手机app,东南沿海高铁是由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成,其中沪杭段全长159公里,杭甬段全长155公里,甬深段全长1309公里。沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。

这次高铁调价,市场反应似乎波澜不惊,分析原因,一是旅客切实享受到了高铁的诸般好处:方便舒适快捷,价格一般比机票便宜;二是调价释放出了一种信号:中国高铁正在探索更加贴近市场的路线。

必赢亚州手机app 2

必赢亚州手机app 3

必赢亚州手机app 4

必赢亚州手机app 5

图:一图解读高铁票价

版权声明:本文由财神彩票网站发布于旅游攻略,转载请注明出处:中国高铁明起首次跨省调价 乘客该如何选车次